মেরিন ইলেকট্রিক্যাল ব্যর্থতা সবসময় একটি ত্রুটিপূর্ণ উপাদান দিয়ে শুরু হয় না। প্রথম লক্ষণগুলি প্রায়শই অনিয়মিত সংযোগকারী যোগাযোগ, আলগা টার্মিনাল, সোল্ডার জয়েন্টের ক্লান্তি, ভাঙা কেবল সমর্থন, বা একটি নির্দিষ্ট অপারেটিং অবস্থার অধীনে অস্বাভাবিক ক্যাবিনেট নড়াচড়া।

একটি বড় সুইচবোর্ডের জন্য, ওজন সমর্থন করা কেবল অর্ধেক কাজ। শক চলাকালীন একটি অনমনীয় পথ তৈরি না করে আন্দোলন নিয়ন্ত্রণ করার জন্য বিচ্ছিন্নকরণ ব্যবস্থারও প্রয়োজন।

কেস স্টাডি: একটি ৭,৩৫০ কেজি এমএসবি-এফডব্লিউডি কন্ট্রোল কনসোল

সরঞ্জামটি একটি কন্টেইনার জাহাজে ইনস্টল করা একটি এমএসবি-এফডব্লিউডি কন্ট্রোল কনসোল ছিল।

দশটি জেজিএক্স-২২২৮ডি-১২৫০এ তারের দড়ি আইসোলেটর উল্লম্বভাবে কনসোলের নীচে ইনস্টল করা হয়েছিল। পিছনে আরও ছয়টি লাগানো হয়েছিল।দুটি গোষ্ঠী ভিন্ন ভিন্ন কাজ করেছে।নীচের মাউন্টগুলি সরঞ্জামের ওজন বহন করেছে এবং প্রধান বিচ্ছিন্নকরণ পথ সরবরাহ করেছে। পিছনের মাউন্টগুলি ১০.১ মিটার দীর্ঘ কনসোলটিকে সোজা রেখেছিল এবং পেন্ডুলাম পরীক্ষার সময় গুরুতর পার্শ্বীয় আন্দোলন সীমাবদ্ধ করেছিল।সম্পন্ন ইনস্টলেশন পরীক্ষা পাস করেছে।

আমরা কেন সমস্ত ১৬টি মাউন্টের ওজন ভাগ করিনি

শুধুমাত্র দশটি নীচের মাউন্ট প্রধান স্ট্যাটিক লোড বহন করেছে।

৭,৩৫০ কেজি দশ দিয়ে ভাগ করলে প্রতি লোড-বহনকারী মাউন্টে প্রায় ৭৩৫ কেজি গড় হয়, যা আইসোলেটরের রেট করা স্ট্যাটিক লোড ১,২৫০ কেজির নিচে।সেই সংখ্যাটি দরকারী, তবে এটি চূড়ান্ত নকশার লোড নয়।

সুইচবোর্ডগুলি খুব কমই পুরোপুরি ভারসাম্যপূর্ণ হয়। বাসবার, সুইচগিয়ার, কাঠামোগত ফ্রেম এবং অন্যান্য অভ্যন্তরীণ উপাদানগুলি ক্যাবিনেটের একটি অংশে মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র সরাতে পারে। তাই একটি মাউন্টের উপর লোড গণনাকৃত গড় থেকে অনেক বেশি হতে পারে।

ইনস্টলেশনের পরে, প্রতিটি লোড-বহনকারী অবস্থানে স্ট্যাটিক ডিফ্লেকশন পরীক্ষা করা উচিত। যদি একটি মাউন্ট ভারীভাবে সংকুচিত হয় যখন পরবর্তীটি সামান্য নড়াচড়া দেখায়, তবে সম্ভাব্য কারণগুলি হল:

· একটি অসম মাউন্টিং পৃষ্ঠ;

· ভিন্ন ইনস্টলেশন উচ্চতা;

· স্থানীয় ফ্রেম বিকৃতি;

· একটি অফসেট মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র।

আরও মাউন্ট যোগ করা সবসময় উত্তর নয়। যখন প্রতি মাউন্টের লোড খুব কম হয়ে যায়, তখন তারের দড়িটি উদ্দেশ্য অনুযায়ী ডিফ্লেক্ট নাও হতে পারে, যা সিস্টেমকে আরও শক্ত করে তোলে এবং বিচ্ছিন্নকরণ কর্মক্ষমতা হ্রাস করে।

কেন পিছনের বিচ্ছিন্নকরণ গুরুত্বপূর্ণ ছিল

ক্যাবিনেটের দৈর্ঘ্য তার ওজনের মতোই মাউন্টিং বিন্যাসকে প্রভাবিত করেছিল।

একটি ৭.৩-টন সুইচবোর্ড নিচ থেকে সমর্থন করা যেতে পারে, কিন্তু ১০ মিটারের বেশি দীর্ঘ একটি কাঠামো শক চলাকালীন এখনও দুলতে বা পার্শ্বীয়ভাবে নড়াচড়া করতে পারে। নীচের মাউন্টগুলি একা সবসময় পর্যাপ্ত দিকনির্দেশনা নিয়ন্ত্রণ সরবরাহ করে না।

একটি অনমনীয় পিছনের ব্রেস আন্দোলনকে সীমাবদ্ধ করবে, তবে এটি একটি কম্পন বাইপাসও তৈরি করতে পারে। শক এবং কাঠামোগত উত্তেজনা সরাসরি জাহাজ থেকে ক্যাবিনেটে ভ্রমণ করতে পারে, নীচের আইসোলেটরগুলির সুবিধা হ্রাস করে।

ছয়টি পিছনের তারের দড়ি আইসোলেটরগুলি পরিবর্তে স্থিতিস্থাপক সংযম সরবরাহ করেছে। তারা কনসোলটিকে জাহাজের কাঠামোর সাথে কঠোরভাবে লক না করে অতিরিক্ত আন্দোলন সীমাবদ্ধ করেছে।

এটি মূল নকশার ভারসাম্য:

সরঞ্জামটিকে স্থিতিশীল রাখার জন্য যথেষ্ট সংযত করুন, তবে এত বেশি নয় যে সংযম বিচ্ছিন্নকরণ ব্যবস্থাকে বাইপাস করে।

কেবল ট্রে, গ্রাউন্ডিং স্ট্র্যাপ, পাইপওয়ার্ক এবং বাহ্যিক বন্ধনীগুলি একই কারণে পরীক্ষা করা উচিত। একটি সঠিকভাবে নির্বাচিত আইসোলেটর বিচ্ছিন্নকরণ ইন্টারফেস অতিক্রমকারী একটি অনমনীয় সংযোগ থাকলে সঠিকভাবে কাজ করতে পারে না।

কেন তারের দড়ি আইসোলেটর ব্যবহার করা হয়েছিল

তারের দড়ি আইসোলেটরগুলি কেবল বাঁকানো এবং পৃথক তারের স্ট্র্যান্ডগুলির মধ্যে ঘর্ষণের মাধ্যমে শক্তি অপচয় করে। তারা রাবার উপাদানগুলির উপর নির্ভর না করে বিভিন্ন দিকে কম্পন এবং শকের প্রতি সাড়া দিতে পারে।

এই সমস্ত-ধাতব নির্মাণ সামুদ্রিক ইনস্টলেশনের জন্য উপযুক্ত যা আর্দ্রতা, লবণ স্প্রে, তাপমাত্রার পরিবর্তন এবং দীর্ঘ পরিষেবা সময়ের সংস্পর্শে আসে। এটি সংকোচন সেট, শক্ত হওয়া, ফাটল এবং বন্ধন পৃথকীকরণের মতো সাধারণ ইলাস্টোমার ব্যর্থতার মোডগুলিও এড়িয়ে যায়।

এই প্রকল্পের জন্য জেজিএক্স-২২২৮ডি-১২৫০এ নির্বাচন করা হয়েছিল কারণ এর স্ট্যাটিক-লোড রেটিং প্রয়োজনীয় সমর্থন পরিসরের সাথে মিলে যায় যখন এর তারের দড়ি কাঠামো বহু-দিকনির্দেশক শক নিয়ন্ত্রণ সরবরাহ করে। হোয়ানের পণ্যের পরিসরে বিভিন্ন লোড স্তর, মাউন্টিং দিক এবং সরঞ্জামের আকারের জন্য তারের দড়ি আইসোলেটর অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

প্রযোজ্য কম্পন বা শক মান সর্বদা প্রকল্পের স্পেসিফিকেশন অনুসরণ করা উচিত। একটি পেন্ডুলাম শক পরীক্ষা পাস করা সেই সংজ্ঞায়িত পরীক্ষার অবস্থার অধীনে কর্মক্ষমতা নিশ্চিত করে; এটিকে প্রতিটি জাহাজের ইনস্টলেশনের জন্য সর্বজনীন অনুমোদন হিসাবে বিবেচনা করা উচিত নয়।

মেরিন আইসোলেশন এফএকিউ

পিছনের মাউন্টগুলি স্ট্যাটিক-লোড গণনায় অন্তর্ভুক্ত করা হয়নি কেন?

তাদের প্রধান কাজ ছিল পার্শ্বীয় স্থিতিশীলতা, উল্লম্ব ওজন সমর্থন নয়। দশটি নীচের মাউন্ট প্রাথমিক স্ট্যাটিক লোড বহন করেছে।

পরিবর্তে অনমনীয় পিছনের সমর্থন ব্যবহার করা যেতে পারে?

তারা আন্দোলন সীমাবদ্ধ করতে পারে, তবে তারা জাহাজ এবং সরঞ্জামের মধ্যে একটি সরাসরি কম্পন পথও তৈরি করতে পারে। যখন বিচ্ছিন্নকরণ বজায় রাখতে হয় তখন স্থিতিস্থাপক সংযম সাধারণত পছন্দ করা হয়।

কম্পন বাইপাস কীভাবে সনাক্ত করা যায়?

বিচ্ছিন্নকরণ ইন্টারফেস অতিক্রমকারী প্রতিটি সংযোগ পরীক্ষা করুন, বিশেষ করে কেবল ট্রে, গ্রাউন্ডিং স্ট্র্যাপ, পাইপওয়ার্ক, বন্ধনী এবং সংলগ্ন প্যানেল।

একটি পেন্ডুলাম পরীক্ষা পাস করা কি প্রমাণ করে যে নকশাটি প্রতিটি জাহাজে কাজ করবে?

না। সরঞ্জামের ভর বিতরণ, মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র, মাউন্টিং দিক, অপারেটিং কম্পন, উপলব্ধ ক্লিয়ারেন্স এবং শক প্রয়োজনীয়তা প্রতিটি প্রকল্পের জন্য মূল্যায়ন করা উচিত।